Engrenagem do velocímetro da Titan 150 quebrou: sintomas, original ou refeita

O ponteiro do velocímetro caiu a zero, ou oscila, ou o odômetro parou de contar enquanto a moto anda normalmente. Na Honda CG 150 Titan (2004–2013), na CG 150 Fan e nas CG 125 e Biz do mesmo período, o velocímetro é mecânico: um cabo flexível leva a rotação da roda dianteira até o painel. Quem gira o cabo é uma engrenagem de plástico dentro da caixa do velocímetro, no cubo da roda. Ela desgasta, “espana” os dentes ou racha no cubo, e o ponteiro para. Este guia mostra como confirmar que é ela, quando comprar a original ou paralela e quando refazer a peça em nylon.

Sintomas e como confirmar

Sintoma	Causa provável
Ponteiro parado no zero, odômetro parado	engrenagem espanada ou cabo rompido
Ponteiro oscila e volta, marca abaixo do real	dentes gastos patinando, ou cabo ressecado
Ruído de raspar na roda dianteira	engrenagem rachada girando fora de centro
Ponteiro funciona, odômetro não	problema no painel, não na engrenagem

O teste leva dois minutos: solte o cabo do velocímetro na caixa junto ao cubo (uma porca recartilhada ou um parafuso), erga a roda dianteira e gire-a com a mão. Se a ponta do cabo não gira, a engrenagem ou a caixa está com problema. Se gira, o defeito está no cabo ou no painel: solte a outra ponta no painel e gire a roda de novo; o cabo deve girar nas duas pontas.

Como a engrenagem trabalha

A caixa do velocímetro encaixa no cubo da roda por duas garras, que giram com a roda e movem uma coroa de plástico ou metal. Essa coroa engrena em um pinhão, a engrenagem em questão, que gira o cabo. É um conjunto de baixíssimo torque, mas que gira o tempo todo, sem lubrificação além da graxa de fábrica, exposto a água e lama. Com os anos a graxa seca, o plástico ressecado perde os dentes e o pinhão passa a patinar. Forçar o cabo ressecado, que trava e solta, acelera o desgaste.

Original ou paralela: quando comprar

Para a CG 150 Titan e Fan, modelos entre os mais vendidos do Brasil, a engrenagem do velocímetro existe como peça original Honda e como paralela, por R$ 25 a R$ 60, em qualquer loja de peças de moto. Em parte das lojas ela vem só dentro da caixa do velocímetro completa, ou junto com o cabo, por um valor maior; mesmo assim, se a sua moto é uma dessas, o primeiro passo é procurar a peça pronta e conferir o número de dentes. A engrenagem refeita custa mais do que a paralela, e não faz sentido pagar mais pelo que a loja tem na prateleira.

Quando refazer compensa

• Modelo mais antigo: CG 125 Titan 2000–2004, Biz 100 e Biz 125 das primeiras séries. A peça saiu de linha e a paralela, quando aparece, é de outro número de dentes ou outro encaixe.
• A peça só vem na caixa completa por um valor que não compensa, ou está em falta. Entenda o motivo em por que a peça só é vendida no conjunto.
• A paralela já quebrou duas vezes: plástico ruim, cubo fino. A peça refeita em nylon tem o cubo reforçado.
• Número de dentes diferente: quem trocou o aro ou o pneu e quer corrigir a leitura precisa de uma engrenagem que não existe no catálogo.

Reproduzimos a engrenagem a partir das suas fotos, com o mesmo número de dentes, o mesmo módulo e o encaixe do cabo, em nylon ou POM impresso, materiais que deslizam sem ressecar e aguentam água e lama. Páginas prontas: CG 150 Titan 2004–2008 e 2009–2013, CG 150 Fan, CG 125 Titan 2000–2004, CG 125 Fan, Biz 125 e CB 300R. A engrenagem refeita fica entre R$ 75 e R$ 250. Outras peças das Honda, como a presilha da tampa lateral da Titan, estão na página da marca Honda.

O que precisa ser medido

Uma engrenagem é definida por poucos números, e todos saem de uma foto bem feita. Retire a engrenagem da caixa do velocímetro (sai o eixo da roda, depois a caixa; a engrenagem está sob a tampa) e fotografe sobre a folha milimetrada: de frente, com os dentes nítidos; de lado, para a largura e o ângulo dos dentes, que nesse conjunto são helicoidais; e o encaixe do cabo em close. Conte os dentes, incluindo os quebrados pela marca que deixaram, e informe. Fotografe também a coroa com que ela engrena, dentro da caixa, com uma régua ao lado. O módulo calculamos pelo diâmetro e pelo número de dentes; os critérios estão em engrenagem de plástico quebrada: dá para imprimir em 3D? e no guia como medir uma peça com folha milimetrada.

Instalação e cuidados

A troca é a mesma da peça original: engrenagem nova no lugar, graxa de lítio nos dentes e no eixo, tampa da caixa fechada e caixa encaixada nas garras do cubo ao recolocar a roda. Verifique o cabo: se está ressecado ou com a ponta quadrada gasta, troque junto, por R$ 20 a R$ 40; ele é a causa mais comum de a engrenagem nova espanar de novo. A estimativa chega em 24 horas, você aprova o modelo com as cotas e a engrenagem fica pronta em 2 a 3 dias úteis, mais o prazo dos Correios (veja Curitiba e as demais cidades). Outra moto ou outro ano? Descreva a engrenagem.

Perguntas frequentes

Quanto custa a engrenagem do velocímetro refeita?

Entre R$ 75 e R$ 250 conforme o tamanho e o material. Para CG 150 Titan e Fan a original ou paralela costuma custar R$ 25 a R$ 60; se ela está à venda para a sua moto, compre a pronta.

A engrenagem impressa aguenta água e lama?

Sim. Nylon e POM impressos não absorvem água de forma que afete a peça em uso e deslizam com pouco atrito; recomendamos graxa de lítio na montagem, como na original.

Preciso saber o número de dentes?

Ajuda muito, mas não é obrigatório: contamos pela foto de frente sobre a folha milimetrada. Se faltam dentes, as marcas no cubo mostram onde eles estavam.

Posso trocar o número de dentes para corrigir o velocímetro?

Sim, dentro do que o diâmetro da caixa permite. Informe o aro e o pneu atuais e o erro de leitura medido por GPS; calculamos a relação e dizemos se há espaço para a mudança.

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